El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha negado la existencia de fallos previos en la vía del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) y ha asegurado que el carril fracturado no era antiguo, sino que fue fabricado en 2023 e instalado en junio de 2025, desmintiendo que procediera de 1989. Puente ha explicado que el tramo estaba “muy testado”, con siete auscultaciones técnicas, incluida una revisión realizada el día anterior al siniestro, que no habría detectado ninguna anomalía. La rotura se produjo, según ha indicado, en un carril nuevo junto a una soldadura con vía anterior, una circunstancia que deberá analizarse ahora en laboratorio.

El ministro ha defendido su gestión y el mantenimiento del tramo, ha rechazado fallos en los sistemas de control ferroviario y ha subrayado que su prioridad es esclarecer las causas para evitar que vuelva a repetirse una tragedia como la de Adamuz, que dejó 45 víctimas mortales. En el ámbito institucional, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, comparecerá el 11 de febrero en el Congreso para informar sobre los accidentes de Adamuz y Gelida. Previamente, Óscar Puente lo hará en un pleno extraordinario del Senado, solicitado por el Partido Popular, que cuenta con mayoría absoluta en la Cámara Alta.

En el plano político, el PSOE cierra filas con Puente y acusa al PP de bulos y desinformación. La portavoz socialista, Montse Mínguez, ha respaldado la actuación del ministro, calificándola de rigurosa y transparente, y ha reprochado a Alberto Núñez Feijóo que acuse al Ejecutivo de confundir con los datos. Desde el Partido Popular, el vicesecretario Juan Bravo ha reiterado su petición de dimisión o cese del ministro y ha asegurado que su presencia en la misa funeral por las víctimas supondría una “provocación para las familias”.

Mientras tanto, la crisis de Rodalies continúa sin una fecha clara de resolución. Adif considera imprudente fijar plazos mientras se investiga el accidente de Gelida y persisten los efectos del temporal, y Renfe insiste en priorizar la seguridad. Permanecen interrumpidas varias líneas por el estado de la infraestructura y riesgo de desprendimientos, mientras ERC exige 1.700 millones de euros adicionales para el plan de Rodalies y reclama nuevas dimisiones. A ello se suma una fisura en un raíl de Alta Velocidad que obliga a limitar la velocidad entre Madrid y Barcelona, provocando retrasos superiores a una hora en trenes de Renfe, Iryo y Ouigo.

Edición · Jorge Quiroga

Realización · Alfredo Hidalgo